France
Belgique
Sénégal
14 & 15 janvier 2012 Saabistes du monde entier mobilisés pour monter leur attachement à la marque Suédoise, et contre le refus de la voir disparaitre.
Baroud d'honneur pour tenter de faire plier la General Motors qui refuse de vendre afin de préserver ses brevets, c'est pas gagné.
Philippe Coussy, Recordman mondial des 24 Heures Roller
Description :
Blog principalement consacré en 2012, à l'amélioration de mon Record Mondial drafté des 24 Heures (579km) sur circuit, automobile, à Montréal. OBJECTIF 600 KM !
-----------------------------------
Quatre fois recordman des 24 Heures, et actuellement recordman du Monde officiel, des 24 Heures Roller d'après règlement FIRS (avec 544.614km)
Je vise cette année les 600km en 24h officieux (non homologué) car réalisé sur circuit automobile,
.
Il est aussi question de braques de Weimar.
Mon Weimar s'appelle Sky, il a eu 7 ans fin mars 2012:
-----ouaf !------
--le blog de Sky sur SkyBlog ! --
Voilà, la Saab 9.5 Sedan roule depuis cette semaine après plus de 4 mois d'immobilisation.
Achetée seulement 500¤ moteur cassé mi septembre, selon l'ex proprio pas assez amoureux de Saab, elle était destinée à la casse.
Lorsque j'ai vu l'annonce sur internet, j'ai décidé d'aller la chercher, la sachant en parfait état par ailleurs, pour lui donner une seconde chance.
Conduire une auto de ce type, de plus une Saab, est addictif, même cette grosse berline.
La reconstruction du moteur très typé Saab: 2.0 litres turbo 16 soupapes à 2 arbres à cames en tête, donc complexe , a été riche en imprévus, la difficulté de ce chantier qui a duré de septembre à février m'a demandé patience, opiniâtreté, analyse.
Le challenge était d'investir le minimum d'argent (j'ai fait du commerce pour tout financer, en vendant des pièces sur internet et en offrant mes services pour de la mécanique auto à des privés), l'objectif avec budget total inférieur à 1000¤ a été tenu (mille euros !) pour cette auto qui en valait 45.000 en 1999...
Le premier moteur ne donnant pas satisfaction, m'obligea à récupérer une autre Saab 9.5 identique à la mienne à 600km de chez moi pour enfin tomber sur un moteur idéal après travaux.
Il y a 4 Saab à la maison en ce moment, dont 3 qui roulent et dont je me sert: une NG900 coupé, un cabriolet NG900, la 9.5 sur cales vendues pour pièces,, et celle-ci
C'est la seconde Saab que sauve ainsi de la casse en refaisant tout le moteur, il est excitant de redonner vie à ces superbes autos, malgré les soucis actuels de notre constructeur suédois.
Mon thread dans les forum du SSC (Saab Sport Club) sur le thème des travaux de cette 9.5, a été parcouru près de 16.000 fois en 5 mois, autre record.
.http://forum.saabsportclub.com/saab/PresentationdevosSaab/9-5/nouveau-moteur-roule-sujet_7218_1.htm
Engin de plus de 1500kg à vide, long de 4.80m
C'est une auto luxueuse, avec: entre autres
- sièges en cuir chauffants et ventilés avec siège conducteur à mémoire,
- sono Harman-Kardon de 200W à 9 enceintes
- jantes alu 17'' équipés de pneus 225/45
- tableau de bord imitation boi
- régulateur de vitesse, etc.
Un beau vaisseau pour parcourir de longs trajets sans escale.
Ca m'a permis de laisser le roller de côté, et bien bien récupérer de l'enchainement épuisant des 24 Heures: Le Mans + Montréal en 10 semaines. Je peux reprendre l'entrainement, je me sens neuf.
Sur le podium entre deux averses, 3 couleurs sur fond de grisaille, édition d'anthologie, une grande fierté..
Du sec mais de la moiteur à près de 30°C pendant les 6 premières heures (séquellles des tempêtes tropicales qui frappent l'Amérique du Nord depuis quelques semaines) et de la pluie pendant 15 ou 16 heures sur les 21 heures qu'à duré le déroulement de cette édition 2011 des 24 heures de Montréal.
Devant les conditions météo extrêmes et avant les orages annoncés (mais comment celà pouvait être pire au fait ?) les organisateurs ont décidé de rogner 3 heures de de stopper la course au bout de 21 heures.
Je remporte pour la troisième fois l'épreuve (2008, 2009, 2011) en parcourant 117 tours de 4320 mètres en 21 heures et 6 minutes, soit 505,4 km à la moyenne de 24kmh.
Mon record de 579km et la barre des 600 allaient probablement sauter, vu à l'allure à laquelle nous roulions dans le petit groupe 27-28 kmh sous la flotte. En effet les duos de tête, en particuler celui composé de Jonathan Royer et Patrick Normandeau ont très efficacement contribué à maintenir une moyenne élevée sur un circuit détrempé . Les relais étaient brefs, précis, du beau travail pendant des heures, et qui aurait porté ses fruits au final si le ciel ne nous était tombé sur la tête..
Mon second à 4 tours, Sam Fistel (A2A2A2A) vainquer l'an dernier, s'est endormi d'épuisement dans les boxes à l'arrivée et n'a pu rejoindre les podiums pour les cérémonies.
Je soigne des tas de blessures aux pieds, les images risqueraient de choquer ce matin...il vaut mieux ne garder que le positif pour la rédaction de ce premier articje, un second sera en ligne dans quelques jours.
Dernier test probatoire avant Montréal le 4 septembre..
En 2009 je tombais le record à 3h17, en 2010 je l'égalais sans plus, en 2011 je l'améliore à 3h16 en mai, pensant que la barre des 3h15 ne tomberait que l'an prochain désormais, sinon lors d'une fenêtre météo en août, et bingo ! 9 semaines après les 24h du Mans : moins de 3h14 alors que je ne m'y attendais pas vraiment, ceci grâce aux sorties cyclistes de l'été.
Il s'agit d'un acquis simplement, la résultante de 4 années consacrées 100% à la prépa sur l'ultra-distance.
ALLER : léger vent favorable
portion [1-2] (St Julien les Villas – Lusigny)
15,24 km en 32:26'' – moy 28.1 – FcMoy 122p/mn
portion [2-3] (Lusigny – entrée forêt)
4,73 km en 10:21'' – moy 27,6 – FcMoy 137p/mn
portion [3-4] (traversée bois + Géraudot)
7,35 km en 16:50'' – moy 26,2 – FcMoy 127p/mn
portion [4-5] (sortie forêt – Port Dienville)
16,53 km en 33:45'' – moy 29,4 – FcMoy 136p/mn
RETOUR: léger vent défavorable
portion [5-4] (Port Dienville – entrée forêt)
16,53 km en 38:07'' – moy 26,1 – FcMoy 132 p/mn
portion [4-3] (traversée bois + Géraudot)
7,35 km en 17:49'' – moy 25,0 – FcMoy 130 p/mn
portion [3-2] (sortie forêt – Lusigny)
4,73 km en 09:48'' – moy 29,1 – FcMoy 137p/mn
Portion [2-1] (Lusigny – St Julien les Villas )
15,24 km en 34:41 – moy 26,4 – FcMoy 138p/mn
Total : 87,75 km en 3h13min:50 sec à la moyenne de 27,1 - FcMoy 132p/mn. maxi atteint dans ce test: 150p/mn (mon maxi à l'effort est à 175/180)
HR (Heart Rate, en %de FCMax) pendant ces 3h14: 72% de FCM
REGULARITE:
aller : 43.9km en 1h33'24'' à la moyenne de 28.2
retour: 43.9km en 1h40'26'' à la moyenne de 26.2
Autre progrès, sur les 16.5 km de la portion [5-4] sur les digues et portions rectilignes exposées aux vents et sans aucun abrit, j'ai roulé à 29.4 de moyenne à l'aller, et à 26.1 de moyenne au retour , ce qui donne une résultante de 33 km en 1h11'52''à 27.6 de moyenne pour un rythme cardiaque moyen seulement de 134 p/mn (chrono plus rapide d'1 kmh que lors de mes meilleurs chronos 2009 et 2010) ,.
Avec celui de mai, c'est le meilleur de mes résultats à vitesse constante, et c'est le paramètre que je contrôle le plus, car primordial pour les courses au record que je prépare.
Les chronos de 2008 sont explosés, presque ridicules
Diamètre de roues utilisé : panachage Roll'X Xbird orange 108mm 85A/MarathonX blanches 108mm 85A.
Lors de la sortie vélo du surlendemain, sur mon parcours test de 67km j'ai égalé mon record absolu avec 1h55', récupération parfaite donc.